Улица, которую не видно из-за машин
Обычная жилая улица на Кипре. Мы стёрли с фотографии припаркованные машины — и оказалось, что места на ней хватает сразу на всё: на проезд, на парковку и на тротуар, по которому проедет коляска.
Одна и та же фотография. Потяните ползунок: справа — как есть сегодня, слева — та же панорама, с которой стёрли припаркованные машины. Больше ничего не меняли.
Обработка: cy4people. Базовое изображение: Google Street ViewЭто не худшая улица на Кипре и вообще не особенный случай. Двухэтажные дома, заборы из шлакоблока, оливы вдоль ограды, провода над головой. Такая улица есть в каждом районе Лимассола, Ларнаки и Никосии. Скорее всего, вы живёте на такой же.
Посмотрите на левую половину снимка ещё раз и попробуйте найти на ней тротуар.
Сначала просто уберём машины
То, что слева от ползунка, — не проект и не мечта. Это та же самая панорама, с которой убрали припаркованные машины, и больше ничего: заборы стоят на месте, асфальт тот же, деревья те же, ни один сантиметр не подвинут.
Та же улица без машин. Слева вдоль забора идёт бетонная полоса, по которой спокойно разойдутся двое. Справа, под оливами, — вторая. Улица не узкая. Её просто не видно.
Обработка: cy4people. Базовое изображение: Google Street ViewТротуар здесь есть. Он построен, залит и стоит на своём месте много лет. Проблема не в том, что его не хватает, — а в том, что он занят.
Место есть — оно просто занято
И это вопрос не к водителям. Человек, который вернулся домой, ставит машину туда, где её можно поставить. Размеченных мест на улице нет, двор есть далеко не у каждого дома, а если встать честно вдоль бордюра с обеих сторон, встречные машины уже не разъедутся. Значит, каждый заезжает двумя колёсами на плитку — не из наглости, а чтобы сосед смог проехать.
Дальше всё складывается само: машина стоит наполовину на тротуаре, пешеход идёт по проезжей части, а человек с коляской разворачивается и идёт в обход. Формально за парковку на тротуаре на Кипре штрафуют. На улице это ничего не меняет, потому что альтернативы у водителя нет.
Парковка остаётся — просто размеченная
Первое, что слышишь в ответ на такие картинки: «вы хотите отнять у людей парковку». Не хотим. Машины никуда не деваются — они встают в один ряд вдоль одной стороны, по разметке.
Те же машины, тот же асфальт. Ряд занимает те два метра, которые машина занимает и сейчас, — разница в том, что теперь эти два метра посчитаны и обозначены, а не отгрызены у тротуара.
Визуализация: cy4people. Базовое изображение: Google Street ViewОставшейся ширины хватает на одну полосу движения. И это не потеря: больше одной полосы здесь никогда и не было. Две встречные машины на такой улице не разъезжались ни разу — просто до сих пор это нигде не было записано, и каждый раз разыгрывалось заново между двумя водителями.
И тогда появляется тротуар
Непрерывная полоса от угла до угла. Полтора-два метра покрытия вдоль забора — это тот минимум, при котором по улице можно идти с коляской, с сумками из магазина, с ходунками или на инвалидном кресле.1
Визуализация: cy4people. Базовое изображение: Google Street ViewРазница между «пройти боком между зеркалом и стеной» и «идти» кажется мелочью ровно до того момента, когда вы выходите из дома с ребёнком, с чемоданом или с восьмидесятилетней матерью под руку.
Та же улица, тот же асфальт, те же машины. Изменилось ровно одно решение: где именно они стоят.
Визуализация: cy4people. Базовое изображение: Google Street ViewЧто для этого нужно
Ни одного забора, ни одного дерева, ни одного дома. Разметка, знак и столбики или бетонные полусферы там, где машина иначе снова заедет на плитку. Это работа на выходные и деньги на порядок меньшие, чем любая реконструкция, — и ровно поэтому её не страшно попробовать: если не сработает, всё возвращается назад так же быстро.
Мы завели этот сайт примерно ради этой мысли. Почти всё, о чём мы пишем, где-то уже решено, и почти всегда решение оказывается проще и дешевле, чем кажется на первый взгляд. Сложность не в бетоне и не в бюджете. Сложность в том, чтобы один раз вслух решить, кому принадлежат эти два метра.
Источники
Department for Transport (UK), «Inclusive Mobility: A Guide to Best Practice» — рекомендуемая ширина тротуара 2,0 м, приемлемый минимум 1,5 м — gov.uk (PDF).
Обмер типичной жилой улицы (~8,3 м от забора до забора) и полная схема квартала — наш разбор северной части Айос-Иоанниса.