Карман, в который автобус не заезжает

Sea Road в Лимассоле — это три улицы подряд: Спиру Араузу в старом городе, потом 28-го Октября, потом Василеос Георгиу А’ в Потамос-Гермасойя. Почти десять километров вдоль моря, и разрешённая скорость везде 50 км/ч.4 И почти на всём протяжении автобусные остановки сделаны одинаково: проезжая часть локально расширяется, и автобус должен съехать с полосы в специальный карман.

Задумка понятная — чтобы стоящий автобус не держал поток. На практике не работает ни то, ни другое: автобус в карман не заезжает, а поток всё равно ждёт.

Что происходит на самом деле

Механизм всегда один и тот же:

• автобус не может подъехать вплотную к бордюру и останавливается в метре-двух от него;
• дверь открывается над проезжей частью, и пассажиры делают шаг вниз, на асфальт;
• пандус, рассчитанный на бордюр, разложить некуда — коляска и кресло остаются на тротуаре;
• очередь на посадку стоит на проезжей части, между автобусом и бордюром.

Карман — это приём для загородной дороги

Это не кипрское изобретение и не чья-то ошибка. Карманы — стандартный элемент, у которого есть область применения. Просто она не здесь.

Американское руководство по проектированию остановок перечисляет условия, при которых карман уместен: поток в крайней полосе больше 250 машин в час пик, скорость выше 40 миль в час (64 км/ч), стоянка автобуса дольше 30 секунд, плохая видимость из-за холмов и поворотов.2 Sea Road не проходит ни по одному из них.

Лондон формулирует ещё прямее:

Лондон не ограничился рекомендацией: там принята политика засыпать карманы на всех улицах с лимитом 30 миль в час (48 км/ч) и ниже. На Кипре городской лимит — 50 км/ч.3

Почему автобус физически не заезжает

Дело не в водителях. Чтобы встать параллельно бордюру, автобусу нужна остановочная зона, в которой он успевает подъехать, выровняться, остановиться и выехать. Минимум — 33 метра; про зоны короче 25 метров в лондонском руководстве написано, что они просто не работают.1 Наши карманы заметно короче.

Дальше складывается цепочка:

• скос загоняет автобус под углом — на короткой зоне выровняться негде, и передняя дверь оказывается дальше от бордюра, чем задняя;
• в кармане стоит чужая машина — карман выглядит как удобное место остановиться «на минуту», и жёлтая сетка этого не меняет;
• на выезде надо уступать — водитель, заехавший в карман, теряет своё место в потоке и ждёт окна;
• поэтому водитель перестаёт заезжать вообще. Это задокументированный эффект: при плотном потоке водители карманами просто не пользуются.2

Итог: карман построен, размечен, обслуживается — и стоит пустой или под чужой машиной, а автобус останавливается в полосе. То есть ровно так, как если бы кармана не было, только хуже: бордюр далеко.

Что вместо

Есть два решения, и оба дешевле, чем содержать карман.

Лондон измерял результат до и после на реальных улицах. После засыпки карманов доля пассажиров, вынужденных шагать на проезжую часть, упала с 3–24% до максимум 1%; посадка ускорилась на 0,5–1 секунду на человека; задержка автобуса сократилась на 2–4 секунды. Незаконная парковка на остановке уменьшилась на 69–83%.1

После постройки вынесенных площадок на одной из улиц доля автобусов, вставших вплотную к бордюру, выросла с нуля до 95%.1

Возражения, которые звучат первыми

«Автобус встанет в полосе и все будут стоять за ним». Отчасти честно: Лондон прямо признаёт, что остановка в полосе снижает пропускную способность. Но здесь есть три поправки. Проспект двухполосный — автобус объезжают по второй полосе. Левая полоса на Кипре и так почти всегда занята стоящими машинами, то есть эффективная ширина уже одна полоса. И главное: автобус уже стоит в полосе — он в карман не заезжает. Мы обсуждаем не появление помехи, а её узаконивание с выгодой для пассажиров.

«Пропадёт парковка». Вынесенная площадка занимает два места. Карман при этом стерилизует бордюра больше, чем любая площадка, — вместе со скосами на входе и выходе.1 В сумме парковки не убывает, а прибывает.

«Это дорого». Засыпать карман — это асфальт, бордюр и разметка на одном участке. Существующие карманы можно чинить и частями: засыпать только тот кусок, где встаёт передняя дверь, оставив остальное. Лондон рекомендует именно это там, где в кармане постоянно паркуются.1

Где карманы всё-таки нужны

Чтобы не было впечатления, что карманы плохи всегда:

• на загородных и скоростных дорогах — быстрее 64 км/ч, где встать в полосе действительно опасно;
• там, где видимость закрыта холмом или поворотом и водитель сзади не успеет затормозить;
• на конечных и в местах отстоя, где автобус стоит долго;
• на остановках с очень длительной посадкой — от 30 секунд и больше.

Sea Road — не про это. Это обычная городская улица с лимитом 50, магазинами, отелями и людьми с колясками.

Что мы рекомендуем